Автоматическая блокировка железнодорожной линии

АВТОБЛОКИРОВКА — наиболее совершенная и надежная система пропуска поездов без непосредственного участия человека. Чтобы такая система работала, каждый перегон железнодорожной линии разбивают на отрезки пути — блок-участки длиной 1—3 километра, электрически изолированные друг от друга. Перед каждым блок-участком по ходу поезда установлен светофор. Надежность автоблокировки обеспечивается тем, что локомотив как бы сам «закрывает» за собой вход на блок-участок. Его уже не должен занять другой поезд, потому что на светофоре будет гореть красный запрещающий огонь. Делается это авто-матически, без участия человека: когда передние колеса локомотива пересекают границы блок-участка, электрическая цепь разрешающего зеленого огня размыкается и замыкается цепь запрещающего красного. Таким образом показания светофоров зависят от сигналов, поступающих от устройств автоблокировки по электрическим цепям. А «формируют» эти сигналы специальные реле, тоже включенные в электрическую цепь.

Машинисту остается внимательно следить за показаниями светофоров, которыми «управляет» впереди идущий поезд. Так с одного блок-участка на другой переходит поезд, охраняемый светофорами. Машинист, руководствуясь показаниями сигналов, ведет поезд. Но если он не заметит сигнала, его «поправит» уже другая система — автостоп. В автоблокировке все подчинено безопасности. Поскольку связь между светофором и движущимся поездом электрическая (сами рельсы и колесные пары являются звеньями электрической цепи), то при ее нарушении при случайном разрыве, а также при замыкании между рельсами на светофоре зажигается огонь опасности — красный. Он горит до тех пор, пока повреждение не будет устранено. Автоблокировка — одна из систем путевой блокировки, самая совершенная в настоящее время.

Команды кодовой централизованной автоблокировки ЖД

Поэтому ей оборудованы магистральные линии с интенсивным движением. Первые самые простые системы (кодово-проводные) появились на наших дорогах в начале 30-х годов. Потом были разработаны более сложные системы для линий с интенсивным движением поездов со скоростью 100 километров в час, для пригородных участков железных дорог, примыкающих к крупным городам.

В последнее десятилетие все больше железных дорог оборудуется усовершенствованной кодовой автоблокировкой. В этой системе светофор отвечает на закодированные электрические сигналы. Эти же кодовые импульсы без каких-либо дополнительных устройств используются и в системе локомотивной сигнализации (ЛС), и в системе автостопа, тесно связанных и работающих «рука об руку» с автоблокировкой.

Недостаток всех этих систем автоблокировки — «жесткая» расстановка светофоров и, следовательно, заранее заданные расстояния между поездами, которые нельзя изменить. А быстрое изменение этого расстояния по распоряжению диспетчера могло бы дать значительное сокращение времени нахождения на блок-участке поездов (например, более скоростных, менее нагруженных) .

Думая над этим вопросом, ученые предложили еще одну систему, которая позволяет осуществлять гибкое интервальное регулирование движения поездов. Это значит, что по линии, оборудованной такой системой, названной централизованной автоматической блокировкой, или коротко — ЦАБ, можно пропускать больше поездов.

Дублирование локомотивного светофор (ЛС)

Одни из них пройдут быстрее, другие тот же участок пути — медленнее. Интервалы между поездами регулирует аппаратура, установленная на самих локомотивах и на центральном диспетчерском пункте, расположенном на одной из станций перегона. При этом отпадает надобность в светофорах и электрических цепях, в делении перегона на блок-участки, необходимость сооружения высоковольтной питающей линии. Координаты нахождения поездов через каждые 100 метров пути передаются в центральный пункт, где обрабатываются специальным устройством, которое вычисляет допустимые скорости для каждого локомотива и передает свои приказы в зашифрованном виде по радиоканалам на локомотивный светофор, находящийся в кабине машиниста. Система интервального регулирования движения поездов значительно надежнее в работе, дешевле при строительстве и проще в эксплуатации.